A FAA ministerstvo poľnohospodárstva správa 2005 o vtáky, ktoré pred prudkým správ, varoval: vysoké percento autoskiel poškodených u vrtuľníkov, v kombinácii s neprimeraným počtom ľudských zranenia, znamená, že sú potrebné zlepšenia v dizajne čelné sklo a sily pre tieto lietadlá. z najviac smrteľných vrtuľník s vtákmi došlo 4. januára 2009, keď myšiak červenochvostý prerazil čelné sklo Sikorsky S 76C trajekty vrtné plošiny pracovníkov. Poškodenie vytvorený vták zavrieť prívod paliva do motorov lietadiel, odosielanie to špirále do Louisiany bažiny a zabíjanie osem z deviatich ľuďmi na palube.

technikom Helicopter Association International, ktorá zastupuje operátormi, povedal poradný výbor, že letecká záchranná služba sú hlásenia o jeden vrtuľník s vtákom týždenne.

Tento nárast je čiastočne spôsobený väčšia informovanosť medzi pilotmi o dôležitosti sledovaných vtáčích štrajkov od januára 2009, kedy US Airways letu 1549 bol vykopaný v New Yorku rieky Hudson po tom, čo lietadlo dva motory nasávajú husí.

Poradný výbor vyzval Roach upresniť svoj návrh, aby sa ubezpečil, že nebolo duplicitné ostatných úsilie zahŕňajúceho vtáky aj komerčné linková lietadla a vrátiť v marci.

Ale ďalším dôvodom je, že populácia veľkých vtáčích druhov sú všeobecne na vzostupe v Severnej Amerike, vytvára potenciál pre ďalšie nebezpečné údery. Fish and Wildlife Service. Počas rovnakého obdobia, sneh hus počet obyvateľov zvýšil z približne 2,1 milióna Canada Goose Liuigno Parka Sk na 6,6 milióna.

Roach uviedol príklad pilot vrtuľníka v regióne pobreží Mexického zálivu, ktorý letel asi 1000 stôp a 115 mph, keď sa dvaja kačice udrel cez čelné sklo a udrel ho do tváre. Pilot mal toľko vták zrazená krv na tvári, Nemohol dýchať okamžite alebo vidieť. Niektoré z jeho zubov bol vyradený, jeho čeľusť wouldn uzavrieť po dobu jedného mesiaca a potreboval stehy. Ale napriek tomu dokázal pristáť s vrtuľníkom bez zranenia niektorého z ostatných piatich ľudí na palube.

Aj napriek nárastu veľkých vtákov a vtáčích správ štrajku, počet incidentov, v ktorom lietadla utrpel vážne poškodenie od nárazu vtáka bol klesá, čiastočne z dôvodu snahy udržať letísk a ich okolia voľných veľkých vtákov. Opak je pravdou vrtuľníkov, ktoré sem lietajú v nižších nadmorských výškach okolo veľa vtákov.

Roach a jeho kolegovia z FAA vrtuľníka riaditeľstva vyzývajú, že osobitný výbor odvetvia sa ustanovia s FAA dohľadu, aby preskúmala, či by mali byť zmeny v normách pre navrhovanie vrtuľníka a prevádzku lepšie chránila proti vtákov štrajkov. Výbor by tiež zisťovať, či je k dispozícii technológia rýchlo rozptýliť vtákov v ceste vrtuľníkov, prípadne pomocou stroboskopická svetla.

Canada Goose Liuigno Parka Sk

Súčasné predpisy FAA, ktoré boli vyvinuté v roku 1960 a 1970, si vyžadujú lietadlo Čelné sklo a povrchu draku, aby vydržali náraz 4 libry vtáka, a chvost, aby vydržali 8 libier vták. U vrtuľníkov s hmotnosťou viac ako 7000 libier autoskiel musí odolať 2,2 libry vtáka. vozového parku, vrátane všetkých prehliadky a zdravotníckych vrtuľníkov.

prvá myšlienka bola, že sme boli zastrelení. Môj druhý bol motor vybuchol, Lespagnol povedal v rozhovore. Nebolo to až potom, čo pristál, že nezistili príčinu zakliesnený medzi kokpite sedadla 3 libry lyska americká, kačicu ako vták.

dát sme sa ukazuje sme boli veľmi, veľmi šťastný, a to len otázkou času, než začneme vidieť smrteľné nehody, povedal Jorge Castillo, predpisy a manažér politika pre FAA rotorového lietadla riaditeľstva.

WASHINGTON (AP) Vládne vedci varovali pred 10 rokmi, že zmeny boli potrebné v prevedení vrtuľníka, aby sa zabránilo vtákmi z preraziť čelné sklá a zakázanie pilotov. V súčasnej dobe nebezpečné vtáky sú na vzostupe, ale stále existuje žiadne bezpečnostné normy na ochranu 90 percent vrtuľníkov národa.

po správe o incidente čítať štrajk. Pristátie bez komplikácií, povedal Roach. že naozaj Nechcel predstavujú to, čo sa deje v kokpite. Ďalším prípadom, vták prišiel cez čelné sklo a zrazil pilota v bezvedomí, ale našťastie cestujúci na palube bol kvalifikovaný pilotovať vrtuľník a lietadlo pristálo, povedal.

stále viac vážne škody, častejšie prípady vtákov prenikajúce čelné sklo a riziko straty pracovnej schopnosti pilota, ktorý by mohol spôsobiť úmrtie pre každého tam, Gary Roach, FAA bezpečnosť vrtuľník inžinier, povedal na nedávnom stretnutí FAA letectvo pri tvorbe pravidiel poradný výbor.

Vlani v marci, napríklad Dallas policajný vrtuľník hľadal prevrhol čln, keď sa ozvalo hlasné explózii a vietor začal rúti obrovskú dieru v čelnom skle. Pilot, Sgt. Todd Limerick, položil ruku cez jedno oko, ktorý bol začlenený črepy plexiskla. Jeho nos bol rozbitý a krv zakryl tvár. Ale držal druhú ruku na ovládanie, kým sa čo pilot, CPL. Laurent Lespagnol, prevzal a pristálo lietadlo.

V roku 2013, bolo ich tam 204 hlásené vrtuľník s vtákmi, nárast o 68 percent od roku 2009, kedy bolo 121 správ a nárast o viac ako 700 percent od začiatku 2000s, podľa Federal Aviation Administration.

Väčšina vrtuľníky nechránené stúpať s vtákmi